台江內海的開發與變遷－kipp的部落格

台灣荷蘭統治時代荷人所繪的熱蘭遮城位置圖

康熙台灣輿圖

台江內海為17世紀台灣南部的一座大潟湖，簡稱台江。此湖位於台南海岸邊，是為台南市外海沙洲與海岸線中間所圍繞而成，長度約為數十公里。而內海中最大島嶼為大員。

荷蘭人17世紀抵達時，今臺灣西南部仍為成群羅列的洲潟海岸。進入清領時期，潟湖因曾文溪改道等因素而日漸淤積。一些地名可以佐證：例如西港鄉今不靠海，但由地名可知當時西港曾有內海港口。

原台江內海淤積後，最普遍的用途是闢為魚塭。在日治時期時，抵達海濱的二鯤鯓礮臺（億載金城）尚需撐竹筏。但台南市政府則於1990年代開發第五期重劃區，填平魚塭及遷移市政府至此後，目前已成一片市區至億載金城為止。

台江內海較大的遺跡是四草湖及鯤鯓湖。前者匯流鹽水溪、竹筏港、運鹽古運河、嘉南大排等河川，在安平及北汕尾之間出海，也是昔日安平舊港所在地；後者則於戰後改建成為安平新港。

臺江內海的變遷

十七世紀初，府城西部外海有一系列沙洲，由北到南是：加佬灣〈海翁線〉、隙仔嶼、北線尾、鯤身嶼，與內陸環抱的海面，稱為「台江內海」。北到蕭壟、南至赤崁部落，約南北長20公里、東西長7公里，受漚汪溪、新港溪等河川排沙、海流漂沙及飛沙淤積逐漸陸化。其陸化過程可分做四期說明：

〈一〉台江灣期：1624-1822。屬於隆起沙土堆積型海岸，呈海灣形且被沙洲包圍，再分為三期：

1、初期：1624-1662，計39年。沙洲、沙丘密佈、呈自然港灣型態。

1624~1622台江初期

2、中期：1663-1722，計60年。港灣開始淤積、沙洲有增無減，有了大港、鹿耳門。

1663~1722台江中期

3、末期：1723-1822，計100年。沙洲陸續擴大與陸地連接，產生鹹水湖，海灣消失，大港淤積，船隻進出行駛鹿耳門水道，須插標。

1723~1822台江末期

〈二〉近代海岸期：1823-1894，計72年。鹹水湖逐漸長成陸地，沙洲變成海岸線。1823年大風雨，形成了曾文溪、鹽水溪、鹿耳門溪、鯤身湖、四草湖。此其鹿耳門水道淤積，大船泊於四草海口或郭賽港。「四草海口…即北汕之首也，其外水勢寬深，台灣大船至內地來，皆停泊於此。俗名四草湖，遙望安平，約十里。」

〈三〉現代海岸早期：1895-1945，計51年。形成正式陸地。

〈四〉現在海岸近期：1946-1961，計16年。新生海埔地甚少且無沙洲，今四草湖面積縮小，成為台江內海遺蹟，內受鹽水溪、嘉南大圳之水。

〈五〉竹筏港的開鑿：

1823年大風雨，淤積了鹿耳門，大船泊於四草湖，再換搭小船入府城；而停泊於郭賽港的商船，亦須改搭小船進安平、入府城。為安全、方便計，郊商開鑿郭賽港至鹿耳門的「溪筏港」，又開鑿鹿耳門至四草湖間的小運河〈俗稱竹筏港〉，經四草湖接五條港的安海港、由安海港進入府城的兌悅門，就此河道用竹筏輸送貨物。同時在四草通鹿耳門間河道港仔寮處設「釐金局」，設卡抽取釐金。目前河道皆已淤塞，僅於大眾廟與釐金局間可通行竹筏，此段河道滿佈紅樹林及潮間帶生物，為一豐富的戶外生態教室。

現今臺南市的赤嵌樓，古時樓前即臺江內海，與荷蘭在安平島建設的「熱蘭遮城」隔著臺江內海遙遙相對。熱蘭遮城北臨安平港，再隔著北線尾小島有鹿耳門港；安平南邊有一鯤身、二鯤身、三鯤身、四鯤身、五鯤身、六鯤身、七鯤身等7個沙洲島連成一線，跟安平、北線尾、四草等島圍成臺江內海，海線諸島之外為外海。

當時曾文溪的上游名為「灣裡溪」，該溪流至「蘇厝甲」（今安定鄉蘇厝北方）後，向北北西方向流經西港鄉的「檨仔林」，經佳里興與漚汪社之間，向北轉西注入海，因此曾文溪的下游昔稱「漚汪溪」。後來，臺江內海產生巨大變遷，當推發生於清道光3年（1823）7月的7天7夜颱風豪雨，以及來自上游的雨水所挾帶的滾滾土石，氾濫成災，並在安定「蘇厝甲」附近直沖入海，進入臺江內海，此為清代以降曾文溪的第1次改道。下游改道後，經管寮歷海埔，即今之「公親寮」、「學甲寮」南邊，經「鹿耳門」入海。同時另一支斜南透出安平，另一分支則由「蠔殼港」向西至「公地尾」後，轉南合主流由「鹿耳門」入海。

清同治10年（1871），曾文溪主流，經改由原北分支流經「公地尾」轉南歷土城仔東邊由舊口入海，下游稱鹿耳門溪，此為曾文溪第2次改道。

曾文溪第3次改道，發生於日明治37年（1904），下游自「公地尾」（今永吉村）轉由「三股仔」經國姓港入海，下游稱為「三股溪」，入臺江內海處是今「龍雄2號橋」橋邊。國姓港於當時為大小貨船出入之處，並於「公地尾」設國姓港關稅監視所。曾文溪第4次改道，發生於日明治44年（1911），下游改道自「公地尾」向西經「十分塭」、「青草崙」入海，即今臺南縣七股鄉十份村「五塊寮」與臺南市安南區土城仔「青草崙」之間入海。此次改道也使原來同一地理區的土城仔與七股地區，劃分為不同的隸屬縣市。

清代以降，曾文溪歷經4次的改道後，臺江內海逐漸成為陸埔，以及人為墾殖魚塭（包含美國塭、[4]新生魚塭），臺江內海因此退出舞臺，縮小至今的「七股潟湖」，不過，她卻是臺灣現存潟湖最大者。

臺江內海的開發

鄭成功是從鹿耳門港攻入臺江內海佔領赤嵌樓，當時臺江內海的範圍，一直到達現在的永康市「洲仔尾」及新市鄉，「洲仔尾」的居民，曾在這裡引臺江內海的海水曬鹽為業，`故留下「鹽行」的地名。陳輝鎮守臺灣府（臺南）府城北門時，寫有「鎮北門晚眺」一詩，描寫洲仔尾及臺江內海之句即云：「煙籠竹樹樓沙洲（洲仔尾），夕照橫波海氣浮（臺江內海）」。永康市旁邊的新市鄉，即現在南科的所在地，古時稱「新港」，係臺江內海的港口。荷蘭人統治臺灣之時，因臺江內海航行之便，其傳教士即在新港設教堂，向當時的平埔族西拉雅族人傳教，並將西拉雅語拼成羅馬字，成為「新港文」；「新港文」是臺灣最早的文字，通行200年，後因平埔族漢化，說漢語用漢文而告消失。

臺南地區民間傳說，臺江內海有「5條江」流入，但按照古地圖看，應有6條江流入才對，因為當時原始森林大量開墾為耕地，致地皮鬆軟披露，大雨一來，這6條溪流便夾帶著大量泥沙，淤積臺江內海及鹿耳門沿海，清道光3年（1823）7月的颱風豪雨，便是大洪水夾帶崩山裂地的土石流，淤塞臺江內海成為陸地，安平港與鹿耳門港也成為平地；七鯤身、北線尾等島與臺江內海，便是這樣連成一片海埔新生地。至1940年代，安平新港完工，由臺南可經安平新港順利的出海，不過外海的漂沙仍然相當嚴重，必須經年整治以清除淤積。日治後期，日人已無力專注於安平港的建設；而另一方面，當地居民鑒於臺江內海周圍土地是鹽分地帶，為求得最大的土地效益，多種植蕃薯、蕃茄等耐旱的作物，或是在淺水溼地上圈地築岸，開闢養殖魚塭。如此的開發，使得臺江內海持續的縮減，不論是港灣功能或地貌景觀，皆不復以往。

除了自然因素外，人為的影響力亦不容忽視，上述魚塭的開墾，即是內海加速陸化的原因之一。而河堤的興建，使河道不再變遷，中上游興築攔沙壩及水庫，則使河流的輸沙量大減；不僅使潟湖淤積的速度變慢，濱外沙洲西側的海岸線，除了河口段向西推展較為明顯外，其他地區均向東後退呈現侵蝕的現象，沙洲整體向東移動，減緩了洲潟海岸的演育速度。

潟湖之北，七股鹽山和鹽田，已走上另一條嶄新的教育及觀光之路；潟湖以東，則是錯落有致的鹹水魚塭；潟湖之南，新近浮覆的曾文溪海埔，已是國際瀕臨絕種的黑面琵鷺渡冬的覓食區，具有相當豐富多樣的潟湖生態。滄海桑田，臺江內海的開發與變遷，一直在我們的生活中，不斷的演出。