日治初期,臺灣總督府首先全面進行台灣土地調查。確立了土地所有權制度。土地所有權的確立,保障了土地買賣的安全,有助於吸引資本家在台投資。平地的土地調查告一段落後,接著是近山地區的林野調查,結果清查出來的林野地有近百萬甲,並確定其所有權,此舉亦有助於資本家往林野投資發展。 土地調查結束後,緊接進行的是戶口調查。原本日本當局擬讓台、日同步進行戶口調查,但由於日俄戰爭的爆發,使日本的戶口調查暫時中止,台灣則按計畫舉行,於是台灣成為全亞洲第一個進行戶口普查的地區,這也是台灣史上首次正式的戶口普查。調查結果,全台戶數共有48萬7千餘戶,人口數為將近304萬人。戶口的調查,對於一個現代社會的諸項行政運作幫助甚大,沒有上軌道的戶政,則一切賦稅、選務、兵役等行政,勢必難以進行。
國勢調查紀念徽章 國勢調查調查即為一次人口總普查,日治時期台灣共進行了七次的國勢調查, 其中1905年的第一次臨時戶口調查,還是全亞洲第一。圖為1925年國勢調查的紀念徽章。 資料來源:《見證台灣總督府》,立虹,1996年。
日治初期,台灣的幣制非常的混亂,流通的貨幣種類一百多種。貨幣制度的混亂,不利於商業資本主義的發展,為統合幣制,1899年,臺灣總督府設立臺灣第一個現代化的金融機構─臺灣銀行。台銀不僅擁有貨幣發行權,也發揮商業銀行的功能,奠定台灣資本主義化的基礎。經過數年的整合之後,台灣的幣制逐漸上軌道。日治初期,台灣的度量衡制度也與幣制一樣混亂,因而自1901年開始,總督府規定交易一律使用日式的度量衡器,並動用警察之力,全面禁止使用舊式度量衡器。幣制與度量衡的統一,有助於商品經濟的流通與發展。
最早的台灣銀行 1899年,台灣銀行成立,為台灣最早的近代銀行,圖中的建築為1902年台灣銀行廳舍完成時的木造建築,今已不存。 資料來源:《台灣懷舊》,創意力,1993年
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台灣銀行券 日治時期台灣銀行負責發行台灣的貨幣。 資料來源:《台灣史100件大事》, 玉山社,1999年。 |
交通是一切建設的基礎,因此對於郵政、電信、航運、港灣、鐵路、公路等交通事業,日本當局也加緊進行建設或擴充。在郵政方面,1900年實施「郵便法」,逐步建立全台的郵政系統,並且也開辦台灣與外島、日本、中國、東南亞間的郵政業務;電信方面,除改良清代的線路之外,亦加緊鋪設了其他的線路,全盛時期,除台灣內部的通訊之外,台灣與日本、中國、香港、東南亞等地的電報和電話業務也可暢行無阻。
遞信部 日治時期主管電信事務的遞信部,目前為交通部所在。 資料來源:《台灣懷舊》,創意力,1993年。
台北郵局。資料來源:嘉義大學,「台灣建築史」, http://www.dm.ncyu.edu.tw/。
1932年日本人開通蘇花公路
世界三大鐵路之ㄧ,日本人造阿里山登山鐵路
港灣建設方面,日本當局分別於1900年前後進行基隆、高雄兩港的港口整建工程,整建完成的基隆和高雄港,有效取代了逐漸淤積的淡水、安平兩港,成為台灣最重要的兩個港口。
高雄港 日治時期高雄港取代安平港,成為南部最主要的港口, 也是僅次於基隆台灣第二大貿易港,戰後更進一步躍居為台灣第一大港。 資料來源:《台灣懷舊》,創意力,1993年。
在鐵路建設方面,1899年開始動工興建貫通台灣西部的縱貫鐵路。1908年4月,長達405公里由基隆至九曲堂(今高雄縣)的縱貫鐵路全線通車。台灣的鐵路便以縱貫鐵路為主幹,配合各糖廠經營的鐵路,構成了綿密的鐵路網絡。此外,為配合開採阿里山豐富的林野,日人亦開闢阿里山鐵路,最後鐵路在1911年完工,目前阿里山鐵路為世界三大登山鐵路之一。
阿里山鐵路 1911年,也是中國發生辛亥革命那一年, 台灣已經完成了阿里山鐵路, 也是世界三大高山鐵路之一。 資料來源:《台灣懷舊》,創意力,1993年。
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頭等車廂 日治時期的火車設有頭等車廂, 不過只有有錢人才坐得起。 資料來源:《台灣懷舊》, 創意力,1993年。 |
日本在台從事各種建設,其主要目的是為了建立商品的交易網路,也可以說在為了剝削臺灣這個殖民地。但也不可否認地,這樣的建設的確也為台灣的近代化帶來助益。而原本每年必須仰賴日本補助的台灣的財政,到了1904年以後,已經可以自力更生,無須再由日本中央補貼。
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